Ce trebuie să știți ca linii aeriene pentru căderea rutelor în pandemie

Conţinut

• Zborurile, pasagerii se întorc încet
• Modul în care acțiunea de salvare a coronavirusului afectează rutele companiilor aeriene
• O altă poveste internațională
• Modul în care acțiunea de salvare a coronavirusului afectează programele companiilor aeriene
• Zborul dvs. va funcționa conform programului?
• Linia de jos
• Cum să vă maximizați recompensele

Multe sau toate produsele prezentate aici provin de la partenerii noștri care ne compensează. Acest lucru poate influența despre produsele despre care scriem și unde și cum apare produsul pe o pagină. Cu toate acestea, acest lucru nu influențează evaluările noastre. Opiniile noastre sunt ale noastre. Iată o listă a partenerilor noștri și iată cum câștigăm bani.

Întrucât americanii se confruntă cu diferite niveluri de blocare și restricții de călătorie în această vară, unii dintre noi încep să călătorească din nou. Unii oameni trebuie să călătorească pentru muncă. Alții sunt chemați la o urgență familială. Dar, de asemenea, există și cei care încep să simtă că pot fi în siguranță în timp ce își iau o vacanță de vară atât de necesară.

Dacă intenționați să zburați în curând, veți găsi doar o mică parte din opțiunile de zbor pe care le-ați avut odată și este posibil să aveți mai puțină încredere că zborurile pe care le rezervați vor funcționa efectiv conform programării.

Iată o privire la cât de bine funcționează companiile aeriene în Statele Unite în aceste zile, plus o privire la tendințele în ceea ce privește disponibilitatea rutelor și procentul de zboruri programate care ajung să zboare.

Zborurile, pasagerii se întorc încet

Când noul coronavirus a lovit puternic SUA în martie 2020, industria aeriană a intrat într-o cădere liberă de care abia începe să se recupereze. De exemplu, pe 29 iunie, Administrația pentru securitatea transporturilor a raportat că doar 625.235 de pasageri au trecut prin punctele sale de control, în scădere cu aproape 75% față de aceeași zi a săptămânii de acum un an. Cu toate acestea, acest lucru este în creștere cu 714% față de punctul său scăzut de 87.534 de călători înregistrat pe 14 aprilie. Deci, călătoriile în linia aeriană sunt în creștere în SUA, chiar dacă este doar aproximativ un sfert din cifrele de anul trecut.

Numărul de zboruri operate nu a scăzut aproape la fel de mult ca numărul de pasageri. Biroul Statisticilor de Transport din SUA raportează că aproximativ 194.000 de zboruri interne au operat în aprilie 2020, cu aproximativ 30% mai multe zboruri ca în aprilie 2019, în ciuda scăderii cu 96% a pasagerilor în luna respectivă.

Așadar, zborurile care s-au întâmplat de fapt erau mult sub capacitate.

Acest lucru poate fi parțial atribuit măsurilor de distanțare socială adoptate de majoritatea companiilor aeriene care au lăsat locuri neocupate neocupate, împreună cu unele dintre primele și ultimele rânduri ale avionului. Aceste măsuri au redus efectiv capacitatea majorității aeronavelor cu aproximativ 30%. Dar asta reprezintă doar o fracțiune din locurile goale.

Începând cu punctul său scăzut din aprilie, traficul de pasageri a crescut până la sfârșitul lunii mai, în scădere cu 87% față de anul trecut, potrivit grupului comercial din industrie Airlines for America. Companiile aeriene cresc acum capacitatea prin restabilirea zborurilor și reducerea sau eliminarea politicilor de distanțare socială. De exemplu, American Airlines nu mai restricționează vânzările de locuri medii. Cu toate acestea, în multe cazuri, americanul va permite clienților să își schimbe rezervarea în zboruri cu locuri mai deschise, fără a suporta o taxă de modificare. Mișcarea americană urmează declarației de la jumătatea lunii mai a lui United conform căreia ar evita doar așezarea clienților unul lângă celălalt „acolo unde este posibil”. JetBlue continuă să-și blocheze scaunele din mijloc până pe 8 septembrie, iar Delta și Southwest vor face acest lucru până cel puțin pe 30 septembrie.

Companiile aeriene fac, de asemenea, măsuri pentru a crește numărul de zboruri pe care le operează, probabil în așteptarea creșterii cererii. American Airlines a anunțat recent că intenționează să restabilească 55% din programul său intern în iulie 2020. United Airlines își restabilește 150 din zborurile sale către destinații din SUA și Canada. JetBlue a anunțat recent adăugarea a 30 de rute noi în această vară și toamnă, precum și redeschiderea destinațiilor închise anterior.

" Învăța

Modul în care acțiunea de salvare a coronavirusului afectează rutele companiilor aeriene

În ciuda reluării recente a unor zboruri, multe dintre zborurile companiilor aeriene care existau anul trecut au fost eliminate din orare. Din cauza numărului redus dramatic de zboruri și pasageri, ar fi rezonabil să presupunem că companiile aeriene au renunțat pur și simplu la rutele cele mai puțin profitabile. Dar nu a fost cazul.

Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act a oferit ajutor companiilor aeriene americane care au fost de acord să mențină în mare măsură programele de zbor existente. Mai exact, actul autorizează secretarul de transport să solicite, „în măsura în care este rezonabil și practic”, orice companie aeriană care primește fonduri pentru a menține un serviciu de transport aerian programat pe măsură ce secretarul consideră necesar pentru a asigura servicii în orice punct deservit de acel transportator aerian ”. Întrucât această parte a actului a fost lăsată în mod intenționat interpretării Departamentului Transporturilor, modul în care se aplică această regulă devine esențial.

Într-o hotărâre din aprilie, DOT a permis companiilor aeriene să reducă frecvența zborurilor, în funcție de statutul companiei aeriene de transportator „mare” sau „mic”. Doar americanii, Delta, Southwest și United au fost desemnați ca „mari”, toate celelalte companii aeriene acceptând banii de ajutor pentru coronavirus fiind considerați „mici”. În luna mai, DOT și-a relaxat regulile pentru a permite companiilor aeriene să întrerupă serviciul până la 5% din destinațiile lor sau cinci destinații, oricare dintre acestea a fost mai mare.

Drept urmare, fiecare companie aeriană care a primit fonduri de ajutor pentru coronavirus a renunțat la mai multe destinații.

De exemplu, Delta a renunțat la serviciile către Peoria, Illinois, Santa Barbara, California și Aspen, Colorado. Serviciul american a încheiat Aspen, Vail și Montrose, Colorado. United a renunțat la Key West, Florida, Fairbanks, Alaska și Chattanooga, Tennessee. În general, DOT a acordat scutiri de 14 transportatori de la furnizarea de servicii minime către 75 de destinații.

Acest lucru nu înseamnă că 75 de destinații nu mai aveau zboruri. Fiecare dintre întreruperile de servicii acordate de DOT a fost pentru o singură companie aeriană și, în aproape fiecare caz, alte companii aeriene au continuat să zboare către acel aeroport. De exemplu, în timp ce Delta a suspendat serviciul către aeroportul din Santa Barbara, puteți continua să zburați în Santa Barbara pe United sau American.

Așadar, deși este posibil să aveți mai puține zboruri din care să alegeți, este posibil să ajungeți acolo unde mergeți. Numărul de „perechi de orașe” - termenul din industrie pentru rute unice - a crescut atât de mult în America de Nord în ultimii ani, încât reducerea rutelor interne permise de legea de salvare a coronavirusului nu este semnificativă. De exemplu, în 2017, au fost adăugate 79 de perechi de orașe noi de către companiile aeriene din America de Nord, echilibrând cele 75 de destinații care au fost abandonate.

O altă poveste internațională

Dar când vine vorba de rute internaționale, care nu sunt acoperite de actul de salvare a coronavirusului, povestea este foarte diferită. La nivel internațional, a existat o reducere masivă a perechilor unice de orașe. Potrivit Asociației Internaționale a Transporturilor Aeriene, serviciul global de perechi de orașe a scăzut de la un nivel record la începutul acestui an, de peste 20.000 la mai puțin de 5.000 în aprilie 2020.

Dacă ar fi să selectați o rută internațională la întâmplare dintr-un program pre-COVID, există mai puține șanse de 1 din 4 să funcționeze și astăzi. Dar companiile aeriene nu au eliminat rutele la întâmplare. În schimb, aceste decizii se iau atât pe baza restricțiilor de călătorie legate de sănătate, cât și a cererii reduse. Ca rezultat, rutele populare între destinațiile internaționale majore sunt cel mai probabil să rămână, deși la frecvențe mai mici și posibil cu o concurență mai mică. Așadar, în timp ce programul British Airways din iulie oferă în continuare zboruri non-stop din Londra către orașe precum New York, Los Angeles și Atlanta, nu își desfășoară zborul anterior non-stop către Denver.

" Învăța

Modul în care acțiunea de salvare a coronavirusului afectează programele companiilor aeriene

Deși sunt șanse să puteți zbura în continuare în aceleași locuri în care ați putea avea loc înainte de pandemie, frecvența zborurilor ar putea fi redusă semnificativ. Transportatorilor care primesc fonduri de ajutor pentru coronavirus li se permite să reducă rutele populare după cum urmează:

Aceasta înseamnă că călătorii care anterior aveau posibilitatea de a alege câteva zboruri non-stop pe zi între anumite perechi de orașe ar putea avea acum doar un singur zbor într-o anumită zi sau ar trebui să zboare cu o zi sau chiar cu două zile mai devreme sau mai târziu. Situația amintește de anii 1960 și 1970, când pasagerii trebuiau să se mulțumească să rezerve „zborul” între două orașe, mai degrabă decât să aibă la dispoziție numeroase plecări pe tot parcursul zilei.

Zborul dvs. va funcționa conform programului?

Când criza COVID a început să afecteze Statele Unite la mijlocul lunii martie, pasagerii au anulat rezervările în masă, determinând companiile aeriene să anuleze un număr extraordinar de zboruri și reducând sever „factorul de finalizare” al companiilor aeriene - numărul de zboruri care operează (chiar dacă întârziată) exprimat ca procent din numărul total de zboruri programate. În aprilie, Southwest Airlines a zburat doar 47,7% din zborurile sale programate, iar americanul doar 55,8%. United și Delta s-au descurcat semnificativ mai bine, completând 63,9%, respectiv 76%.

Pentru a pune acești factori de finalizare în perspectivă: în 2018, Delta a anunțat că a zburat 243 de zile consecutive fără a anula un singur zbor principal.

Până la sfârșitul lunii iunie, factorul de finalizare pentru marile companii aeriene a crescut constant. American, Delta, Southwest și United au văzut că toți factorii de finalizare au crescut la peste 96%, la fel ca și Alaska și JetBlue. Dintre operatorii de transport ultra-low-cost, atât Spirit cât și Frontier au avut rate de finalizare de aproape 100% în mai și în primele trei săptămâni din iunie, în timp ce Allegiant a durat puțin mai mult pentru recuperare, dar a finalizat aproape 100% din zborurile sale din iunie 17.

Acești factori crescători de finalizare arată că piața internă sa stabilizat în mare măsură. Anularea pasagerilor nu mai determină companiile aeriene să anuleze cât mai multe zboruri. În plus, în trecut, o parte semnificativă a zborurilor anulate se datora problemelor de programare și întreținere a echipajului.Astăzi, aceste probleme sunt mult mai puțin probabile, deoarece companiile aeriene au un surplus de aeronave și echipaje de zbor subutilizate. Potrivit companiei Airlines for America, o organizație de susținere a industriei, 40% din avioanele de pasageri din SUA erau inactive la 28 iunie 2020. Acest lucru se ridică la 2.433 de avioane parcate, în scădere față de un vârf de 3.204 din 18 mai 2020, dar încă o mulțime de avioane. De aceea, marea majoritate a zborurilor anulate este probabil probabil cauzată de vreme severă sau de faptul că compania aeriană a ales să nu opereze zborul din motive economice.

Faptul că majoritatea companiilor aeriene se apropie de factori de finalizare 100% înseamnă că și-au revizuit cu succes programul de zbor pentru a ține cont de cererea redusă.

Începând cu această scriere, nu au fost publicate statistici la timp în prima jumătate a anului 2020. Dar există o mulțime de dovezi anecdotice care sugerează că lipsa de pasageri și surplusul de aeronave și echipaje de zbor, precum și de aeroport și spațiu aerian, au dus la o performanță fenomenală la timp pentru zborurile rămase pe programele companiilor aeriene. Am vorbit cu pasagerii care au zburat colectiv peste două duzini de zboruri la sfârșitul lunii mai și iunie și toți au raportat că au sosit la timp sau substanțial devreme. În anii trecuți, sezonul aglomerat de vară a înregistrat adesea unele dintre cele mai grave întârzieri ale companiilor aeriene.

" Învăța

Linia de jos

Lunile martie, aprilie, mai și iunie 2020 au fost o perioadă fără precedent în industria companiilor aeriene. La început, călătorii au văzut anulată marea majoritate a zborurilor programate anterior, iar cei care mai aveau nevoie să călătorească s-au confruntat cu o industrie în haos.

Acum s-a ajuns la un echilibru fragil în sistemul de transport aerian al națiunii și cei care doresc să călătorească pot face planuri cu o anumită încredere că zborurile pe care le rezervă vor fi efectiv operate. Există relativ puține rute interne care nu mai sunt oferite, dar operațiunile internaționale rămân umbra fostului lor sine. După ce ați rezervat o rezervare pentru un zbor în această vară, sunt mai mari șanse ca niciodată ca acesta să funcționeze conform programării și să sosească la timp sau chiar mai devreme.

Cum să vă maximizați recompensele

Doriți un card de credit de călătorie care să acorde prioritate la ceea ce este important pentru dvs. Iată alegerile noastre pentru cele mai bune carduri de credit pentru călătorii din 2021, inclusiv cele mai bune pentru:

• Mile ale companiei aeriene și un bonus mare: Card Chase Sapphire Preferred®

• Fără taxă anuală: cardul Wells Fargo Propel American Express®

• Recompense forfetare fără taxă anuală: cardul de credit Bank of America® Travel Rewards

• Recompense de călătorie premium: Chase Sapphire Reserve®

• Avantaje de lux: Platinum Card® de la American Express

• Călătorii de afaceri: Card de credit Ink Business Preferred®